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阿普利亚 前叉黑科技_腾讯新闻

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避免前叉在重瞬时的过度下沉,一直以来都是各家悬吊品牌及车厂所寻求的操控方针,然而在80年代一系列的实验性研制后,防爬升设备的开发由于缺陷多过于长处因而无疾而终,不过近来义大利车厂APRILIA的工程师好像找到了处理方案,并登记了全新专利,一起来看看他们是怎样处理问题的吧! 80年代红极一时的防爬升体系,近来从头出现在APRILIA的专利图中。 源自80年代的防爬升体系 在电子悬吊没有面世的80年代,为了赛事需求及提高车辆在弯道的体现,许多车厂纷繁研制出各种方法来敷衍前叉过度紧缩的问题,其间又以KAWASAKI的AVDS(Automatic Variable Damping System) 、SUZUKI的ANDF(Anti Nose Dive Forks)和HONDA的TRAC(Torque Reactive Anti-dive Control)较为闻名,前两者在前叉额定增加液压设备并与刹车体系连动,让骑士在拉下刹车拉杆时,可以将刹车力道分配到液压设备上,因而当你刹车的越用力,进入前叉的液压就越强,也越可以抵销重刹形成的前叉下沉。 前叉前方的小型液压设备即为AVDS防爬升体系,下方旋钮可调整防爬升强度,图为KAWASAKI GPZ900R。 HONDA的TRAC则选用比较不同的方法,HONDA将前刹车结构为「以卡钳固定锁点作为轴心」些微滚动,当车辆重刹车时,滚动的卡钳就会向额定增加在前叉底部的操控活塞加压,从而到达强化前叉的作用,但上述几种方法都没有真实到达防爬升的作用,仅仅减缓爬升的速度,且过度的加压也会让路感变得更糟,无法处里弯中路面波动的景象,因而在80年代中期,防爬升体系的研制便逐渐中止。 HONDA的TRAC体系,运用起浮的卡钳来进行加压。 APRILIA专利以物理方法抵销过度下沉 APRILIA全新专利规划,防爬升体系让骑乘更安稳。 时刻回到今天,虽然后来也有开发了轮毂转向、HOSSACK前悬吊体系等特别结构,但仍无法处理潜望式前叉与生俱来的下沉问题,在APRILIA流出的新专利图中,工程师将脑筋动到了刹车时所发作的滚动力矩上。APRILIA将前刹车卡钳固定在可上下移动数度的支架上,并透过连杆将支架与前叉上方做连接,当骑士刹车时,卡钳会因车轮滚动方向而少许向上移动,从而向上施加力道至与前叉连接的连杆上,此刻刹车所发作的向上力矩理论上就可以与车身下沉的力矩相互抵销。 图为前叉些微受力的情况,可以看见蓝色的锁点从轨迹中向上移动。 前叉遭到强力刹车的影响,专利的防爬升体系挤压到极限。 当然这个规划的功用不仅如此,依据专利上的图片估测,编号68的支架相同也是可动式的规划,搭配上固定卡钳的蓝色可动锁点,整个卡钳可以依据当下骑乘的情况在整个赤色的轨迹中来回移动,提高遇到弯中路面不平的安稳性,而赤色轨迹曲折的规划,也能避免卡钳在不必要时发作过度的移动,当刹车减缓时,卡钳也可以回到原先的方位,等候下一次刹车的降临。 图为防爬升体系功率与前叉紧缩行程,可见功率越高时前叉紧缩越少。 现在从图上来看,这套全新规划的防爬升体系应为全可调,信任在不久的将来就可以看到他出现在WSBK或是MotoGP的赛场上了,关于这项新科技和APRILIA车系有爱好的车迷朋友,也别忘了继续确定咱们,咱们将为您带来第一手报道。

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